一、材料組成 主要以優質石油瀝青加SBS、EPS進行改性、乳化，添加石油重液，高硫碳素，及高分子膠乳進行偶聯反應，形成油包水型無污染的基礎乳液，再添加無機硅鈣耐磨材料及彈性磨阻粒料，共有八種成份組成，該產品不但有滲透修復微裂縫的防水功能，還具有提高路面磨阻力的功能，橋面防水涂料生產公司小編介紹還具備提高橋面溫度，融雪降噪，行車舒適等作用。 國際國內以有大量路橋養護材料的應用報道，但大多數卻是溶劑型的，溶劑油比水成本高并且污染環境，同時對瀝青路面有侵蝕性，并且作用單一。該瀝青路面養護涂料是油包水型，成本低，并且無污染、滲透力強，利用了廢物資源，治理了環境污染，增多了該養護涂料的功能，復合資源節約，循環利用經濟發展以及污染治理的要求。 二、試用情況調查 2003年在京福高速薛城段以煤瀝青、環氧樹脂、煤油為溶劑作了試驗段觀察，路面耐磨系數提高，但防滑差。2005年在環海高速營海橋底試驗段觀察，防水效果明顯。2006年在膠南工業園、膠州市市政工程中應用，以改進成水包油型路面養護涂料，修復瀝青路面拌和料松散、掉渣，發現粘結力好，噴散后沒有再起渣，對微裂縫有明顯修復防水作用。2007年冬在洋河橋北以水包油型乳液添加膠粒，噴灑于瀝青路表面，經過一年的觀察不但有修復微裂縫防水的作用，并且有提高磨阻力、防滑、融雪等現象。用量：每平方米500~1000克。

　　產品說明： 　　FYT-1防水涂料是以由特定的高性能聚合物乳液為添加劑，并配合一定比例的無機活性粉料混配而成的防水涂料。反應干固后的漿料將形成致密的防水膠膜，該防水膠膜對混凝土和砂漿有良好的粘結性，能與之形成緊密牢固的性結合，阻止水的滲透，從而達到防水效果。FYT-1防水涂料具有優良的粘結性、抗滲性、抗裂性、耐久性和耐酸堿性等功效。該產品無毒，無污染，施工方便，具有顯著的環境效益，系新一代環保防水材料。 適用范圍： 　　1、FYT-1防水涂料應用于混凝土表面、地面，如：隧道、橋梁、地下室、廚房、陽臺、洗手間、游泳池、蓄水池等; 　　2、陰陽角、密封預澆體接縫、后澆帶接口、結構伸縮縫、管口周邊。 施工工藝說明： 　　1、基層必須堅固、平整、干凈，無油漬、FYT-1防水涂料無浮灰及無其他影響與基層粘結性的物質； 　　2、基層的一些比較明顯的空隙、裂縫等缺陷，可預先用水泥砂漿修補抹平； 　　3、使用毛刷或滾筒直接涂刷在潤濕的基面上，力度使用均勻，不可漏刷； 　　4、每遍的涂刷時間間隔以前一層干固至不粘手為準，并且每次涂刷要與上一道涂刷方向垂直，以達到**效果。 　　注意事項： 　　1、FYT-1防水涂料應在5℃至35℃的條件下施工，液體應儲存在不低于0℃條件下； 　　2、涂刷之前，要預先充分濕潤干燥的基層，但不能有明顯的積水； 　　3、拌均勻的漿料應在一個小時之內用完，FYT-1防水涂料是現配現用。 安全事項： 　　本產品呈堿性，應避免長時間與接觸，避免吸入大量的粉塵并注意保護眼睛，不慎人眼，請即刻用清水沖洗并盡快就醫。本產品為環保型產品，對周圍的人、水資源和環境無毒無害。 　　包裝和外觀： 　　包裝：50Kg/桶 　　存放在干燥陰涼處，未啟封產品，保質期12個月。 　　貯存運輸： 　　產品應存放于5℃～40℃的通風干燥的室內，注意防潮。FYT-1防水涂料運輸時防止日曬雨淋、受凍，注意保護包裝物。 　　聲明： 　　公司不承擔因不正確使用和施工而引起的損失和責任，僅承擔更換有質量問題的產品。由于實際應用的具體條件不同，建議大量使用前先小面積試用，以獲得的施工效果。如有疑問，請咨詢公司技術服務部門。 　　注： 　　1、所有產品均可按照國家相關標準進行送檢測試； 　　2、所有防水涂料長時間擺放不會出現發霉變質、分層沉淀等影響產品質量的問題發生； 　　3、所有防水涂料產品在高溫條件下施工不會出現膜面收縮開裂等影響防水效果的不良現象發生； 　　4、提供產品咨詢、專業施工指導、施工方案編寫、工程樣板制作。

道橋專用防水涂料可在非常潮濕且沒有明水的環境下施工，并與砼基層有非常好的粘結力；防水防腐涂膜具有很高的耐熱性和優異的耐酸堿鹽的腐蝕性，表面強度高能滿足鋪設瀝青混凝土的碾壓要求，且與瀝青混凝土的粘結強度高于規范要求。 與傳統的道橋防水涂料相比，道橋專用防水涂料具有成膜快，滲透力強，高耐侯性等特點；道橋專用防水涂料為單組份，施工方便，可機械噴涂，水性環保無污染；該涂料的研制成功，提高了橋梁砼橋面防水工程技術功能、質量和耐久性，具有非常重要的經濟效益和社會效益。

缺點： 防水卷材——需根據防水基層的形狀而進行量體截衣，對于外形復雜的基層需多塊拼接，防水卷材相互搭接處的粘結難度較大；完全絕對的密封將成為主要難題，漏水隱患最大；防水卷材在施工后的保護和漏水后的維修亦是難題，任何部位的貫穿性破損，脫膠、漏膠（那怕是只有一處），整個與其相連貫層面的防水功能都將全部衰失，如果不能找到破損和缺陷部位，則局部修補就不可能，那么只有重做防水。 防水涂料——涂料需一定時間的物理和化學反應固結后才能生成防水層；部份防水涂料在固化過程中產生有害氣體釋放，對人體有害。道橋防水涂料廠家小編介紹有的防水涂料一個防水層的完工需要多遍涂刷，每遍涂刷要有一定的間隔時間，因此防水層的最后完成要較長時間；防水涂料的施工過程中，現場管理顯得十分重要，偷工減料、粗制濫造在管理疏忽的情況下將會有機可乘；涂料防水層厚度是根據施工時的涂布遍數決定的，除了涂布遍數外，涂料本身的固含量是成膜厚度決定因素。

　 2 橋梁養護、管理常見問題及養護維修措施 　 2.1 公路橋梁養護常見問題 （1）對橋梁耐久性重視不夠。橋梁疾病普查中的疾病數量多，維護工作主要針對影響承載能力的疾病的維護和治療，并不及時維護影響耐久性方法的疾病。例如，微裂縫、混凝土碳化等病害、橋梁病害是一個逐步深化和演變的過程。長期以來，鋼筋混凝土結構的耐久性被忽略，鋼筋混凝土碳化和腐蝕所造成的結構破壞問題非常嚴重，碳化和鋼筋腐蝕所需的工程是普遍的，損失也難以測量。 （2）早期疾病治療不及時。在各橋梁施工過程中，施工過程中存在著或多或少的施工問題，公路橋梁投入使用后，出現裂縫、銹蝕、破損等問題，應及時進行早期病害的處理。公路橋梁的使用不會產生較大的影響，但如果處理不及時，會產生嚴重的后果。公路橋梁的裂縫將逐漸變大變寬，鋼筋的腐蝕過程將增加，原有的主動支護將失去其活性，裂縫處的混凝土將脫落等。 (3)橋梁管理與養護的行政執法不足。近年來，由于人們對效率要求的提高，各種公路上出現了越來越多的超載車輛，導致公路有時承載能力不足，無法承受其承載能力的車輛荷載，從長遠來看，公路路面的承載能力較低。我肯定會被損壞的。我國現有的高速公路橋梁都是按照不同橋梁的相應標準設計建造的，其承載能力大不相同。但是，沒有一條公路會提醒駕駛員整個路段的公路承載能力。橋梁維修中的行政執法力度也是制約橋梁使用壽命的重要組成部分之一。 　 2.2 公路橋梁管理常見問題 　　（1）橋梁養護技術人員較少。道橋防水涂料廠家小編介紹目前，雖然所有橋梁養護管理部門都配備了專職的橋梁養護工程師，但橋梁工程師的數量不能滿足養護、檢查和養護工作的需要。各類專項養護工程開工后，橋梁養護工程師應組織養護工作，并做好檔案整理等相關工作。各方工作進展將受到很大影響。 (2)橋梁技術文件不完善。許多項目是由于歷史檔案管理。文件數據不完整，技術條件不清楚。一方面，由于變更后的技術資料歸檔不充分，難以掌握第一手資料；另一方面，由于歷史和檔案管理的原因，數據在傳遞和多部門過程中不規范或丟失。NT管理；另一方面，它不適用于橋梁的檢查和檢查以及橋梁疾病的治療。完成等等。 (3)維修人員的文化素質偏低。維修人員是一個不受關注的社會群體。維修人員總是等于刻薄、骯臟和累積的分數。他們處理社會中的邊緣群體。因此，招收的工人相對條件較低，文化要求不高。只要有實力，就可以接受新技術、新技術、新方法的應用。存在一些困難，制約了橋梁的維修水平。 (4)維修機械和設備已過時(缺乏)。由于公路橋梁養護資金預算安排不多，小養護費用緊張，公路養護機械設備和使用狀況差，公路橋梁養護質量和效率差。維修機械自動化程度大、先進、高科技、自動化程度高，整套機械設備較低，機械化水平較低。 　 2.3 橋梁養護與維修措施 　 （1）橋面的養護與維修。橋面板是橋的正面。首先，要保證橋面整潔，及時清理橋面上的泥土和垃圾。橋面防水層出現的任何問題應及時修復，橋面鋪裝應及時修復。橋面鋪裝層應保持無凹坑、溝槽、池塘、裂縫、顛簸和不規則。 （2）排水系統。橋梁排水系統在施工中經常被忽視，導致排水管道排水不暢。如遇暴雨、洪水，應及時清理橋區積水，保持橋面排水管通暢，維護人員應隨時注意水對橋面的影響。 （3）膨脹節的維護。伸縮縫的養護也是橋梁養護的重要工作之一。它直接影響駕駛的舒適性。及時清除接縫中的雜質，保持伸縮縫清潔。如果伸縮縫損壞，應及時修復加固，確保伸縮縫暢通。 (4)橋梁支架的維護。支座在橋梁結構中起著重要作用。堅固的支座是橋梁正常使用的保證。支座問題將直接影響橋梁的使用壽命。在正常情況下，應保持橋梁支架的清潔、完整、定期清潔和清潔，支架可能出現銹蝕老化，因此最好在支架的外層涂漆，以保護支架，如果支架使用橡膠材料，為了避免橡膠老化，有必要定期檢查橡膠支座，并在時間[2]中更換老化的軸承。 　 3 加強高速公路橋梁養護及管理的措施 3.1增加橋梁養護加固費用 為保證橋梁的正常運行，延長橋梁的使用壽命，保證橋梁養護和維護、加固資金的合理、充分的使用，并根據實際情況提出有效的橋梁養護管理的目標和措施，促進橋梁的改造、養護和加固。 　 3.2 建立健全橋梁技術檔案管理 作為養護管理部門，首先建立橋梁技術檔案，橋梁檔案管理是各級公路管理機構開展技術檔案管理的重點。實現橋梁第一檔，為每個橋梁建立基本條件卡、設計施工文件、前裝修工程、大型、小型維修施工原始記錄，并收集竣工驗收數據，并與"橋梁常規檢查表"歸檔管理一起詳細記錄上一次自然災害、意外損壞和交通違規的運行情況。 3.3橋梁養護工程師隊伍和養護隊伍的建設 公路交通的迅速發展必然要加強組織和管理。在橋梁的管理和養護工作中，應根據養護里程和管轄范圍內的橋梁數量，設置若干名專職橋梁養護工程師，其工作性質應相對穩定，不得隨意改變。橋梁養護工程師在履行職責時，負責制定和安排橋梁年度定期檢查計劃，組織實施轄區內橋梁養護定期檢查，提交檢查報告，通報三、四類和危險橋梁的病害狀況。從目前維修隊伍的現狀來看，維修人員的素質參差不齊，很難真正做到專業維修。這就要求所有維修人員高度重視橋梁養護工作的需要，逐步培養骨干力量，建立專業的護理隊伍，專職維修橋梁，突出“特殊”一詞，努力做到專業人員、特殊程序、特殊方法，以確保橋梁工程師的工作部署到位，隨時掌握橋梁的使用情況，應對各種突發事件，使隊伍逐步從日常維修過渡到有能力進行橋梁、小修甚至大修。 　 3.4 經常性與定期保養與維修 日常養護是橋梁日常養護工作，即日常養護工作，是橋梁養護管理工作的具體體現。維護是指日常維護工作及其維修中發現的輕微損壞。橋梁日常維護和管理的主要工作有：(1)清理：清除橋面灰塵、石屑、垃圾、糞便、雜物、污泥；(2)涂刷、清洗、更換和修理欄桿。（3）清理伸縮縫內的灰塵、石屑、雜物，更換伸縮縫護板。（4）疏浚排水孔，疏浚橋下的河流。（5）觀察軸承是否缺油、老化，是否缺油、換油。（6）翼墻、耳墻、墩臺是否有異常開裂、沉降。（7）修復橋面輕微損傷。修復橋墩、橋臺、河底路面的輕微損壞。固定錐度邊坡的接縫和小面積，并進行護坡和脫落。除了日常維護外，還應定期檢查和研究重要部件。

2、對策 就橋面防水而言，道橋防水涂料材料的類型和質量是從根本上解決防水問題的關鍵。因此，在吸收和總結國內外先進技術和經驗的基礎上，開發適合的新型橋面防水材料，盡快建立橋面防水層的設計、施工和試驗技術標準和規范，是提高橋梁防水性能的途徑。特別是對新材料的研究取得了突破。 橋面防水層鋪筑材料應符合下列條件： （1）良好的抗滲性(防水性能)； （2）與水泥混凝土橋面、瀝青路面有足夠的粘結強度； （3）面層碾壓后，有良好的無破損性； （4）良好的耐高低溫性能； （5）對橋面狀況的良好適應性； （6）能較好抵御橋面裂縫的影響； （7）材料壽命應不低于面層壽命； （8）良好的邊緣密封性； （9）施工簡捷、環保。

1、柔性路面（瀝青）防水卷材的選用。 （1）抗剪性能：防水層一般設置在鋪裝層與橋面之間，以承受車輛行駛過程中產生的豎向和橫向剪力，并且必須具有足夠的抗剪強度，特別是在夏季高溫狀態下。防水膜抗剪強度在0.3Mpa以上，60℃時垂直壓力在0.5Mpa以上。 （2）低溫抗裂性：橋面鋪裝一般以受壓應力為主，但在連續梁橋及其他負彎矩橋梁結構中，防水材料和橋面鋪裝層應具有一定的抗裂性，特別是一般防水材料在低溫下具有脆性，易開裂，因此防水材料的低溫抗裂性應得到滿足：在溫度-15℃時，抗拉強度為6≤8 MPa，伸長率大于10%。 （3）適用于-45~80℃的環境。 2、剛性路面（水泥）涂料防水材料的選擇。在橋梁混凝土橋面(或混凝土鋪裝)結構表面涂敷防水層，養護后形成防水層。 　　 　 橋梁涂料防水材料的技術指標及特點: （1）陽離子乳化瀝青氯丁膠乳防水材料可在-3080℃的環境中使用，與濕基面結合良好，成膜快，施工簡單，無毒，對周圍環境無污染，與瀝青混凝土粘結性好。分別為表面和頂面，層間結合力強。 （2）聚合物改性瀝青橋梁防水涂料（剛性或柔性路面）。 （3）聚氨酯防水材料主要適用于混凝土鋪面的橋面，可用于-30~80~C環境下的地下建筑物、屋頂、管道接頭和橋梁防水。 它廣泛應用于我國南方城市，需要平坦、堅固、清潔、清澈的水，但不能建在0℃以下或雨水中，否則會影響薄膜的形成。

通常在選擇橋面防水涂料時，主要考慮以下因素： 主要研究結果如下： （1）該材料具有良好的透水性，不受凍融循環的影響； （2）防水涂料應與混凝土橋面或瀝青路面有足夠的粘結強度，不得有分層等現象，不保證強度； （3）防水材料應具有良好的耐高溫、耐低溫性能，以防止材料特性失效； （4）材料本身應具有相當的強度，不受混凝土微裂紋的破壞。只有選擇符合要求的防水涂料，才能做高水平的防水工作。 二、防水卷材施工 在橋梁混凝土防水設計中，首先考慮的是混凝土本身的防水性能。可以認為，混凝土的某些部分被制成防水混凝土，設計了混凝土的配合比，提高了混凝土的澆筑質量，避免了經常與水接觸的部分直接浸入水中，保證了混凝土的防腐和密實性，提高了混凝土的凝結性。在。土的強度可以延長橋梁的使用壽命。 其次，在橋面鋪裝設計中，防水粘結層的設計也有一定的要求，如防止橋面水滲入橋梁內部結構，腐蝕鋼筋混凝土，提高橋梁結構的性能；避免因層間水流或遷移而導致橋面鋪裝層分層；有必要確保橋面和橋面層具有足夠的粘結強度等。防水層的設計應與混凝土橋梁相結合。防水層的設計可以是單層或多層。在任何情況下，最終目標都是確保橋梁結構不被水損壞，并提高橋梁結構的耐久性。 橋梁防水施工一般采用以下步驟： 在施工中，首先要做好橋面清理工作，防止油污或泥漿等情況的發生，清除雜物和疏松區域，達到施工要求標準。 清洗橋面后，基材處理劑應反復均勻擦洗，在滿足熱熔膠要求時可進行熱熔處理。 鋪設防水卷材時，應根據卷材鋪設要求，選擇合適的鋪設方案，然后均勻加熱，以滿足鋪設要求，防止空氣和雜物進入。當軋制材料未冷卻時，應使用噴燈密封接縫邊緣。 在處理線圈材料的接頭時，應根據相應的規范要求，滿足規范規定的搭接寬度要求，并采用噴頭燈進行加熱和熔化，以提高防水性能。

路面按照破壞程度可分為兩類：一類是功能性破壞，即面層出現微小裂縫、麻面、脫皮、泛油、瀝青老化、路面滲水等輕微病害，造成路面平整度和性能下降；另一類是結構性破壞，即路面出現嚴重裂縫、坑槽、沉陷等，它是路面層結構的整體或其中某一個或幾個組成部分的破壞，嚴重時將不能支撐車輛的荷載。這兩類破壞不一定同時發生，一般是先發生功能性破壞，而后出現結構性破壞。但病害的發展都要逐漸積累，對于結構性破壞一般均需進行徹底翻修，但對于功能性破壞可以通過修整養護來恢復鋪裝的平整性和抗滑性。 不同的溫拌技術有不同的作用機理，但基本質都是降低瀝青在施工過程中的高溫黏度，進而實現在較低溫度下瀝青混合料的拌和與壓實。 RBS道橋用聚合物改性乳化瀝青橋梁防水涂料（PB）是以多中橡膠共同復合對瀝青進行改性，配制而成的聚合物改性瀝青橋梁防水涂料。該產品無毒、無味、無環境污染，冷施工；最主要的優點是改性瀝青中的橡膠形成連續網絡而互相貫穿，交聯，使改性呈現出高聚物性能；涂膜干后，保持橡膠彈性，低溫柔性；抗剪切力強，能經受橋面長期荷載而抗壓的要求，可防止滲水造成結構破壞，延緩公路橋梁使用壽命。是橋面最為理想的防水材料，亦可用于屋面、地下、隧道、洞體等工程防水、防滲、防腐、墻體防水防潮。該防水材料不僅有良好的防水性能，而且可吸收路橋面層應力和噪音，做為應力的吸收層；由于本身有一定的彈性和塑性變形能力，可承受荷載而不被破壞。緩解路橋面層老化，延緩使用壽命。 水性改性乳化瀝青是一種熱固性的膠，固化交聯后形成網絡結構，不會再熔化，膠層彈性高；在反復重壓、低溫或在130℃以下的高溫條件下也會變形但不會破裂，黏結強度是普通瀝青的數倍。

SEBS和SEPS分別是SBS和SIS的加氫共聚物。 SBS苯乙烯類熱塑性彈性體是是SBCs中產量最大（占70%以上）、成本最低、應用較廣的一個品種，是以苯乙烯、丁二烯為單體的三嵌段共聚物，兼有塑料和橡膠的特性，被稱為“第三代合成橡膠”。與丁苯橡膠相似，SBS可以和水、弱酸、堿等接觸，具有優良的拉伸強度，表面摩擦系數大，低溫性能好，電性能優良，加工性能好等特性，成為目前消費量最大的熱塑性彈性體。 SBS高聚物改性乳化瀝青防水涂料特點 1、可用熱塑性塑料加工設備進行加工成型，如擠壓、注射、吹塑等，成型速度比傳統硫化橡膠工藝快； 2、不需硫化，可省去一般熱固性橡膠加工過程中的硫化工序，因而設備投資少，生產能耗低、工藝簡單，加工周期短，生產效率高，加工費用低； 3、加角余料可多次回收利用，節省資源，有利于環境保護。 4、SBS改性瀝青防水涂料系采用石油瀝青為基料，SBS為改性劑并添加多種輔助材料配制而成的冷施工防水涂料。具有防水性能好、低溫柔性好、延伸率高、施工方便等特點，具有良好的適應屋面變形能力。

　　施工工序 　　清理基層—重點部位處理首一遍防水層—第二遍防水層—第三遍防水層—防水層養護—攤鋪瀝青混凝土 　　基層要求 　　基層表面應壓實平整，采用水泥砂漿找平層時，必須充分養護，不得有酥動、起砂、起皮現象，應符合設計要求。為提高防水層和瀝青混凝土的鋪裝層同混凝土面板之間抗剪切強度，混凝土面板需進行拉毛處理，以提高防水層和瀝青混凝土鋪裝層同混凝土截面嵌鎖力和摩阻力，從而使橋面在車輛行駛后長時間不出現起皺、裂縫。橋面必須清理干凈，不得有雜物和灰塵，以免影響粘結強度。防撞墻拆模后，應徹底清除防撞墻和混凝土橋梁交接部位的模、鋼筋鐵絲的雜物。 橋面含水率不應大于10%。 　　施工操作 　　基層清理完畢后，應將陰陽角、伸縮縫、施工縫等部位進行處理。特別是泄水孔等不易涂刷的部位、應做加強處理，涂刷2-3遍防水涂料。涂料施工應遵循涂刷均勻、厚薄一致的原則，做到“薄、均、勻”。每次涂膜實干后在進行下一遍噴涂，每次間隔時間約2-5（根據施工時天氣而定），每遍涂料用量約400-500克，噴涂時應順風施工。機器噴涂時必須有培訓合格的工人進行操作，一般噴嘴應離噴涂50-60cm進行垂直噴涂，為保證均勻噴涂，噴涂壓力控制在1.4mpa-1.5mpa之間，其高度也可根據風向適當調節。 　　為避免涂料污染防撞墻，在噴涂橋面防水涂料時，應執擋防撞墻，防撞墻的根部，一般可采用人工涂刷。

（1）提高乳化瀝青高溫抗車轍性能，以減輕路面在高溫狀態下產生的塑性變形，避免出現泛油、擁抱、車轍等路面病害； （2）提高乳化瀝青低溫抗開裂性能，以減輕路面在低溫狀態下產生的剛性收縮，避免出現早起凍裂； （3）降低溫度敏感性，已達到乳化瀝青在高溫下仍比較稠硬、在低溫仍具有較好的柔韌性等目標，防止路面高溫車轍和低溫開裂的發生； （4）提高乳化瀝青與礦料的粘附性能，以保持乳化瀝青混合料之間的內聚力，防止水分在界面上的浸入而造成遇水剝落損壞； （5）提高早期強度，改善乳化瀝青性能。

JBS環保型橋梁防水涂料冬季施工時需注意以下事項： 1、基面應干凈無浮層、油污、舊涂膜、塵土污垢及其它雜物，以提供充分開放的毛細管系統，有利于橋梁防水涂料的滲透和防水層的形成。 2、對要噴涂的混凝土結構，必須仔細檢查是否有結構上的缺陷，如裂縫、蜂窩麻面狀的劣質表面、施工縫接口處的凹凸不平等，均應修鑿、清理，進行堵縫、補強、找平處理，再進行大面積施工。 3、橋面水泥混凝土必須充分養護，達到養護周期，橋面不得有積水，橋面含水率不應大于10%。 4、不能在結冰或上霜的表面施工，也不要在連續48小時內環境溫度低于0℃時使用。道橋防水涂料生產廠家介紹確實因工期需要必須施工時，可將施工時間安排在晴好天氣的10:00~15:00之間，連續環境溫度低于0℃時，建議暫停施工。

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改性乳化瀝青防水涂料與PB聚合物防水涂料的區別？在我國橋面防水一般采用聚合物改性瀝青防水涂料施工保護橋梁，主要有SBS改性瀝青劑和聚合物改性瀝青兩種，SBS改性劑生產的，而PB的是采用聚合物改性而成。

材料說明 　　改性乳化瀝青防水涂料與PB聚合物防水涂料的區別是以SBS共聚熱塑性彈性體作改性劑，對優質的石油瀝青進行改性，并加入多種橡膠，合成樹脂、表面活性劑，乳化劑、防霉劑等多種輔助材料，經專用設備精制而成的一種高彈性優質防水涂料。施工前應清理基層缺陷，基層含水率不大于9%。涂刷專用底子油并充分干燥后再施工。具體工程以及細部構造應按照工程的防水設計、驗收標準和施工規范進行。 　　執行國家標準JC/T975-2005《道橋防水涂料》標準 序號 試驗項目 　　標準值 　　1 斷裂延伸率5 600 　　2 耐熱度% 110±無流淌、滑動、滴落 　　3 不透水性0.1MPa.30min 無滲水 　　4 固體含量 45 　　5 表干時間h 8 　　6 實干時間h 24 　　7 低溫柔度0℃ 無裂痕 使用范圍 　　1、PB聚合物防水涂料專用于道路橋梁防水工程，還適用于建筑物屋面、地下、隧道工程防水。 　　2、防腐蝕地坪的隔離層，金屬管道的防腐處理。 　　3、水池、地下室、冷庫、地坪等的抗滲、防潮等。 　　施工方法 　　1、基層處理：清除橋面的土石及雜物，基層表面不得有浮塵、污物、積水等達到清潔干燥。 　　2、施工必須設備齊全、性能良好。用噴涂機噴涂三遍。 　　3、噴涂一遍PB聚合物防水涂料等表干后再噴涂第二、第三防水涂料，直到達到理想的厚度。（一般涂膜厚度為0.4mm-0.7mm，其用量為1.6kg/㎡)。

　　改性瀝青防水常溫工法大致分為常溫粘結工法和常溫復合工法兩類。 　　常溫粘結工法不使用加熱熔化的瀝青，防水卷材在工廠生產階段，其背面涂布自粘結層，而現場施工時，只需剝掉隔離紙即可鋪貼。 常溫粘結防水工法絕緣外露的一般做法和常溫粘結防水工法隔熱外露的一般做法。 　　常溫復合工法是指使用定形和不定形材料時不用加熱、熔化作業而形成連續覆膜的工法。 　　熱瀝青加熱復合工法是屋面卷材以加熱熔融瀝青，使其疊加在一起形成可靠防水層的做法，但是加熱型工法施工時需用火，還存在瀝青加熱熔化時產生臭氣問題。常溫復合工法施工時沒有加熱作業等危險，而且將定形材料復合使用，與熱瀝青防水工法具有一樣的水密性。